从比亚迪看补贴政策调整后的中国电动车行业现状

背景

自1997年丰田普锐斯成为首款量产的混合动力车以来,电动车行业持续增长,而且正快速向生产成本的“跨越点”迈进,即电动车的生产成本将低于燃油车。

全球政府,包括中国和美国,都在通过补贴的方式促进电动车生产并鼓励消费者购买。但迹象显示,市场发展势不可挡,制造商们需要更多关注利己主义的创新,因此中国目前正在缩减电动车补贴规模。目前,中国在全球电动车销量中占据半壁江山,并于2015年超越美国。

在今年3月,政府宣布减少补贴计划时,电动车制造商的股价曾一度下滑。全球市场领导者、沃伦·巴菲特投资支持的比亚迪也在其中。这会成为长期趋势吗?

事件

彭博分析显示,电动车销售将继续保持强劲,不过由于当前政策转变,利润将不及预期。比亚迪仍在推出新车型,该公司在今年4月份的上海车展上展示了23款新车。但由于失去了补贴,公司不得不削减成本并面对利润下降的局面。

“短期而言,对补贴依赖较大的较低端(电池电动车)制造商之间将出现整合,”彭博行业研究的汽车业分析师Kevin Kim表示。“长期来看,(电池电动车)信用政策将促进交货量提升,因为该政策将迫使制造商削减成本并出售更多的电动车。插电式混合动力车将引领增长,因为这类车受电池价格高和续航时间短等问题的影响较少。”

Kim表示,新政策偏向于支持续航时间较长的高技术电动车,而这一直是比亚迪关注的重点。

追踪

使用彭博的分析工具可以衡量中国的政策转变所产生的影响,追踪电动车整体销量及按国别分类的销量情况,并关注包括比亚迪在内的电动车制造商的未来业绩预期。

亲身感受彭博终端带来的非凡体验 预约演示